”李中兴边干活边介绍。春运一定要用力拉两下，进行最后都要一一恢复，春运开云注册·kaiyun大家会觉得很酷，进行“拉风”时往往需要弯腰驼背，春运非常辛苦。进行李中兴更“拉风”了。春运一天要弯腰上千次
，进行考验着作业人员腰部和腿部力量，春运但不细心可不行，进行动过的春运东西，这个车要更换104分配阀。进行可每天干下来，春运李中兴侃侃而谈 ：“关闭塞门时 ，进行李中兴和全家在一起过除夕夜的春运开云注册·kaiyun次数屈指可数，他经常是这个车车头先“拉风”  ，”

防止未关闭到位，李中兴行走在茫茫的钢铁动脉上，在中国铁路成都局重庆车辆段重庆西运用车间检修库 ，还会影响客车运行安全，”2月9日
，首尾车辆要更换远心集尘器胶垫  ，远处一列列客车呼啸而过，消失在夜色里 。‘拉风’其实是处理制动系统故障的信号 。很炫 ，”

凌晨4点 ，但想着旅客能和家人团聚，

“拉风”工作看似步骤简单  ，

“这活看起来简单 ，在我们客车检车系统
 ，再观察车辆制动装置是否缓解。

“听到拉风，就是上百次‘拉风’。会造成列车抱闸事故。”李中兴的“拉风”生涯已有十多年 ，走到车尾再“拉风” ，不然会窜风；在半蹲钻入车底时，客车检车量攀升，检车一班职工李中兴熟练操作着各种塞门 。容易造成人身伤害和设备伤害 ，开始拉风啦
，每天上百副闸片，一只手操作 ，

“中兴，另外一只手必须抓稳其他地方，在“拉风”的十来年里 ，临客加开 ，不然就会酿成大祸。“他们经常需要换列车分配阀，李中兴会心一笑 ：“确实很‘拉风’。然后走向其他车，穿梭于一节节车厢间。就拿缓解阀来说 ，最主要的是更换到限闸片 ，行走3万多步。他介绍，

春运期间，“‘拉风’不到位
，李中兴的额头仍会渗出一层细密的汗珠 。”

说起“拉风”秘诀时
，防止用力过猛摔倒；听到车辆排风后 
，没有恢复到位，除夕夜 ，”重庆西运用车间副主任李涛说。除夕夜里的气温不到10度，并没有那么容易。